La police conclut que les pilotes sont responsables de l’accident de l’avion de Marília

SÃO PAULO, SP (UOL/FOLHAPRESS) – La police civile du Minas Gerais (PCMG) a annoncé mercredi (4) la conclusion de l’enquête sur l’accident d’avion qui a coûté la vie à la chanteuse Marília Mendonça et à quatre autres personnes en novembre 2021.

Selon l’organisation, l’accident aurait pu être évité par le pilote Geraldo Medeiros et le copilote Tarcíso Viana.

Ivan Lopes Sales, délégué régional de Caratinga, a expliqué que l’enquête mettait en évidence la négligence de l’équipage dans la collision avec la tour de transmission non identifiée.

Selon le délégué, la signalisation des pylônes n’était pas obligatoire et les manuels de procédures des avions stipulaient que le pilote devait préalablement analyser l’existence d’obstacles tels que des collines et des antennes. « Il était du devoir de celui qui commandait l’avion de faire cette analyse préalable », a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse.

M. Sales a souligné qu’il existait des documents permettant d’identifier les tours, ainsi que l’EGPWS, un équipement qui émet des signaux sonores à proximité de collines et d’obstacles. « C’est un fait que cet équipement peut être désactivé par les pilotes, car lorsque l’avion arrive pour l’approche et se rapproche du sol, il commence à recevoir ces avertissements. L’armée de l’air n’a pas été en mesure de savoir, en raison de la détérioration de l’avion, s’ils l’ont désactivé ou non.

« Face à toutes ces situations, où il était possible de voir ces lignes de transmission, les procédures opérationnelles de l’avion n’ont pas été respectées… Et un point crucial : le manuel d’entraînement opérationnel de cet avion stipule à quelle vitesse cet avion doit rouler en vent arrière. Or, il s’est avéré que les pilotes ont dépassé cette branche du vent, ne respectant pas ce que le manuel de l’avion stipulait. En dépassant le vent, ils sont sortis de la zone de protection de l’aérodrome et la responsabilité de l’antenne, de la colline ou de tout autre obstacle incombe aux pilotes. Face à tous ces scénarios, à la négligence des experts médico-légaux, la police civile a attribué la responsabilité du crash aux pilotes », a déclaré Ivan Lopes Sales.

Au début de la conférence de presse, le chef de la police a souligné : « Le résultat de cette enquête se fait dans le plus grand respect pour toutes les familles des victimes. Nous savons qu’il s’agit d’un accident, mais c’est la mission de la police civile d’enquêter sur les crimes ».

Le PCMG a conclu que le pilote et le copilote avaient commis trois homicides coupables, l’extinction de la peine étant due à la mort des membres de l’équipage. Il a été suggéré de clore l’enquête.

L’enquête a également porté sur la commission d’une infraction environnementale en raison d’une fuite de carburant dans le cours d’eau, mais l’agence a conclu que le carburant n’avait causé aucune pollution de l’eau ni aucun risque pour la vie humaine.

HYPOTHÈSES ÉCARTÉES

Selon le député, l’enquête a permis d’écarter les hypothèses suivantes :
Un problème avec l’avion
Problèmes du pilote, comme une maladie soudaine
Une attaque possible de l’avion.

CONCLUSION DE CENIPA

Le Cenipa (Centre d’enquête et de prévention des accidents aéronautiques) a évoqué une « évaluation inadéquate » du pilote dans l’accident. Le rapport a été publié en mai.

Le Cenipa est l’organe de commandement aéronautique chargé d’enquêter sur les accidents d’aviation dans l’aviation civile et la FAB (armée de l’air brésilienne).

« En ce qui concerne le profil d’approche pour l’atterrissage, l’évaluation des paramètres opérationnels de l’avion a été insuffisante, car la branche vent arrière a été allongée d’une distance nettement supérieure à celle prévue pour un avion de catégorie de performance B dans les procédures d’atterrissage », indique le rapport.

L’enquête a également conclu qu’il n’y a pas eu de défaillance mécanique lors de l’accident. Le rapport officiel souligne que l’approche de l’avion au sol « a été initiée à une distance significativement supérieure à celle attendue » et « avec une séparation très réduite par rapport au sol ».

Le Cenipa a souligné que les enquêtes menées ne cherchent pas à « établir la culpabilité ou la responsabilité » ou à prouver les causes de l’accident. « Les rapports finaux proposent la mise en œuvre de mesures par le biais de recommandations de sécurité, visant à améliorer la sécurité des vols.

L’avion a heurté un câble d’une tour de distribution de la Cemig (Companhia Energética de Minas Gerais). La ligne de transmission se trouvait en dehors de la zone de protection de l’aérodrome local.

« Étant donné que la ligne de 69 kV se trouvait en dehors des limites de la zone de protection de l’aérodrome (APZ) établies par la PBZPA, elle n’a pas été considérée comme un obstacle susceptible d’avoir un effet négatif sur la sécurité ou la régularité des opérations aériennes », a conclu le rapport.

Le 5 novembre 2021, un accident d’avion a été enregistré vers 15h30 à Piedade de Caratinga (MG), à 309 km de Belo Horizonte.

Outre le chanteur, le producteur Henrique Bahia, le conseiller et oncle du chanteur, Abiceli Silveira Dias Filho, le pilote Geraldo Martins de Medeiros et le copilote Tarciso Pessoa Viana sont décédés.
L’avion se trouvait à 2 kilomètres de l’aéroport où il devait atterrir lorsqu’il s’est écrasé, dans un endroit difficile d’accès.

L’avion aurait heurté le câble d’un pylône de distribution électrique avant de tomber dans un cours d’eau, selon la Cemig (Companhia Energética de Minas Gerais), qui gère l’approvisionnement en électricité de la région.

L’avion a quitté Goiânia à destination de l’aéroport de Caratinga (MG), où Marília Mendonça devait donner un concert devant 8 000 personnes. Le reste du groupe a voyagé en bus et attendait déjà la chanteuse dans la ville.